Blowin' the blues away

今日は仕事がなかったので中華船外機を弄ることにした。

まず、前回確認を忘れたギアオイルを満タンに入れるためにダイソーでこんなのを購入。




ボケボケの写真だけど、針のぶっとい注射器みたいなやつ。
これにギアオイルを吸い込んで・・・吸い込んで・・・クソ、ギアオイルは粘性が高いのでなかなか吸い込めねー。
やっと半分くらい吸い込めたところでギアケースのネジを外して入れてみた。
・・が、前回のやりかたで満タンになってたみたいですぐに溢れてきた。
うーむ、これは無駄だったか。
ま、満タンの確認ができたのでよしとしよう。


次はプロペラ周辺の確認。
ステンレス割りピンの一番デカいのをホームセンターで買ってきた。



ペラに合わせて長さを確認してみると、元々ついてた割りピンに比べて太さはいいけどちょっと短い気がしたが、まあなんとか使える長さに思えたので作業続行。
割りピンを抜いてペラを外した。



このプロペラは金属製で結構重い。
もちろんアルミの重さではない。材質はおそらく鋳鉄(笑)

シャーピンを抜いてサイズを計ってみる。




直径が3.0mmで長さ22.0mmだった。
ホンダの割りピンとシャーピンが使えるかなーと漠然と思ってたのだけど、全くサイズが違う。
まあ、このサイズのシャーピンなら最悪の場合自作もできるだろう。

シャーピンを元に戻してプロペラをつけ、ホームセンターで買ってきた割りピンで止めてみた。



やっぱし短すぎてちゃんと曲げられない。
まあこれでも抜けることはないだろうが、ちと不安だ(汗)

その後、河原に行って慣らし運転の続きをした。
前回は1時間のアイドリングでオイルにすごい量の金属粉が混じってたので、金属粉が出なくなるまでは慣らしで確認しないとね。
今回は30分を2セットする事に。
エンジンをかけてアイドリング状態で30分放置し、オイルを抜いて確認。



出てきたオイルの量は前回より多い。
入れたのと同じくらいの量で、オイル上がりの心配はとりあえずなさそうだ。
金属粉は少なくなっているものの、まだ結構混ざっている。
色は・・相変わらず黒っぽい。
たった30分のアイドリングでこんなに黒くなるというのはブローバイガスが下がってるんじゃなかろうか？
なんせ中国製だから工作精度は間違いなく悪いだろうしなぁ。

疑問を抱きつつオイルを交換して、再度30分アイドリングをした後確認してみた。



金属粉は僅かに混じっているものの色はだんだん薄くなってきたようだ。
カップの底がかろうじて見える位の透明度。
しかし、まともなエンジンなら30分のアイドリングでこんだけ黒くなることはありえない。
やはりこのエンジンはシリンダーやピストンリングの精度が悪くてブローバイガスがクランクケースの中に侵入しているのだろう。
というコトは、オイルの劣化はなかなか激しそうだ。

まあ、オイル交換自体はかなり簡単だし、量も少ない（1回100cc）ので、苦にはならないと思う。
使用3回に1回くらいの割合でオイル交換をすればいいんじゃないかな。

え？3回に1回ってやっぱ面倒っすかね？(汗)


【追記　某月某日】

一度の使用で壊れました(笑)

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